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제품 소개산업용 서보 모터

야스카와 산업용 모터 8.34N.m 인스프 AC 서보 모터 SGMRV-13ANA-YR1A 방적형

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야스카와 산업용 모터 8.34N.m 인스프 AC 서보 모터 SGMRV-13ANA-YR1A 방적형

큰 이미지 :  야스카와 산업용 모터 8.34N.m 인스프 AC 서보 모터 SGMRV-13ANA-YR1A 방적형

제품 상세 정보:

브랜드 이름: Yaskawa
모델 번호: SGMRV-13ANA-YR1A

결제 및 배송 조건:

최소 주문 수량: 1
가격: negotiable
포장 세부 사항: 본래 상자에서 새로운
배달 시간: 2-3 일 일
지불 조건: 티 / T는, 웨스턴 유니온
공급 능력: 100
상세 제품 설명
원래 장소: 일본 브랜드: 야스카와
모델: SGMRV-13ANA-YR1A 타입: AC 서보 모터
힘: 1.3KW 전압: 200V
경향: 14A Ins:
하이 라이트:

ac 서보 모터

,

전기 자동 귀환 제어 장치 모터

야스카와 산업용 모터 8.34N.m 인스프 AC 서보 모터 SGMRV-13ANA-YR1A 방적형

원산지 :

일본, 일본

브랜드명 :

야스카와

모델 번호 :

SGMRV-13ANA-YR1A

용법 :

전기적 자전거

인증 :

UL

타이핑하세요 :

서보 모터, 서보 모터

구조 :

영구 자석

교환 :

특징을 보호하세요 :

방적형

속도(RPM) :

1500RMP

연속적인 경향(A) :

14A

효율 :

IE 1

브랜드 :

WTL

모형을 만드세요 :

SGMRV-13ANA-YR1A

전원 :

1.3KW

전압 :

200V

경향 :

14A

선택 :

브레이크로

시리즈 :

SGMRV

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그것은 시그마 2/3/5/7 회전식 AC 서보 모터와 SERVOPACKS를 포함하여 다양한 모터를 제공합니다. 이러한 브러쉬리스 모터는 한 개이고 듀얼 축모델들의 옵션과 6000 rpm까지 속도를 취급할 수 있습니다. 모든 모터는 소형, 믿을 만한 그리고 오래가게 됩니다. SERVOPACKS는 더 정밀 제어와 타이밍을 고려하는 모터를 위한 증폭기입니다. 모든 모델은 당신이 구축된 당신의 현존하는 자동화로 쉽게 당신의 모터스 / 앰프를 통합시킬 수 있게 허락하는 사용하기 쉬운 소프트웨어를 특징으로 합니다. MRO 전기와 공급이 제공할 수 있는 인기있는 모델들의 일부는 다음과 같습니다 :


회전 모터 - SGM7J와 SGM7A, SGM7P, SGM7G, SGMMV, SGMJV, SGMSV와 SGMVV


기어 들 모우터 - S7J, S7A와 S7P와 S7G



SERVOPACKS - SGD7W/S MECHATROLINK-III와 SGD7W/S 이더캣, SGD7S 아날로그, SGDV MECHATROLINK-II / 3세, SGDV 이더캣과 SGDV 아날로그

직류 전동기에서 영구 자석류를 가지고 있고 전자석을 가지고 있는 것 사이의 차이가 무엇입니까? 그것은 더 효율적이거나 더 강력하게 합니까? 또는 단지 노력하지 않고?

내가 이 문제를 높은 학교 물리 게시판에서 받았을 때, 나는 그것을 두드러진 천문학자인 것뿐만 아니라 전기 자동차의 건축업자인 존 층에게 보냈습니다. 그의 대답이 여기 있습니다 :

일반적으로, 작은 모터를 위해 영구 자석류를 사용하는 것이 훨씬 저렴합니다. 영구 자석 재료는 계속 나아지고 정권조차 때때로 더 포스트를 통하여 당신에게 무딘 냉장고 자석을 보낼 것이 그렇게 값이 싸게 되고 있습니다. 어떤 힘도 자기장을 발생시켜 낭비되지 않기 때문에, 영구 자석류는 또한 더 효율적입니다. 그래서 왜 지금까지 1가 권선장 직류 전동기를 사용합니까?? 소수의 이유가 여기 있습니다 :

  • 특히 매우 높은 자기장이 큰 토크를 만들 필요가 있다면, 정말로 큰 모터스를 구축하고 있다면 당신은 매우 큰 자석을 필요로 하고 언젠가 권취 필드가 더 노력하지 않고 될지도 모릅니다. 당신이 기차를 설계하고 있다면 이것을 명심하세요. 이러한 이유로 대부분의 자동차는 권취 필드를 사용하는 시동모터를 가지고 있습니다 (약간의 최신형자동차가 지금 영구 자석 모터를 사용하고 있을지라도).
  • 영구 자석으로 자기장은 고정값을 가집니다 (그것이 무슨 영구적인 의미하는지 입니다!) 주어진 결합구조의 모터에 의해 생산된 토크가 아마추어와 자계 강도를 통하여 전류의 제품과 동일하다는 것을 상기하세요. 권선장 모터로 당신은 분야를 통하여 전류를 바꾸고, 그러므로 모터 특성을 바꾸는 선택을 가집니다. 이것은 흥미로운 가능성의 범위를 이끕니다 ; 당신은 평행하게 아마추어와 직렬로 계자 권선을 두거나 개별적으로 종속 전원으로부터 그것을 공급합니까? 자동차 내부 마찰 기타 등등에 위치한 로드를 극복하기 위한 충분 토크가 있는 한, 그 더 약하 자기장 *faster* 모터가 (정전압에) 회전할 것입니다. 이것은 처음에 이상한 것처럼 보일 수 있지만, 그러나 그것이 사실입니다! 그러면 당신이 답보에 많은 토크를 생산하고 아직 부하가 아마 낮을 (같이 가는 저 열차 설계는 어떻습니까?) 때 고속도로 회전시킬 수 있는 모터를 원하면 권취 필드는 답입니다.
  • 만약 당신이 양쪽 AC과 DC (소위 만능 모터)로부터 모터를 운영할 수 있기를 원하면, 회전자 위의 토크가 같은 방향에 항상 있기 위해, 자기장이 교류 전력의 그것의 극성 모든 반 사이클을 역으로 돌려야 합니다. 분명히 당신은 이 편법을 달성하기 위해 권선장 모터를 필요로 합니다.

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