산업 자동 귀환 제어 장치 모터 YASKAWA SGM-02A3G12 200W AC 자동 귀환 제어 장치 모터 일제

SGM-01A312

SGM-01A312C

SGM-01A314

SGM-01A314B

SGM-01A314C

SGM-01A314P

SGM-01A3FJ91

SGM-01A3G26

SGM-01A3G36

SGM-01A3G46 SGM-A5A314-Y1

SGM-01A3MA12

SGM-01A3NT14

SGM-01A3NT23

SGM-01A3SO11

SGM-01A3SU11

SGM-01A3SU31

SGM-01A3T012

SGM-01A3TE21

SGM-01ASO11

SGM-01B312

SGM-01B3FJ11

SGM-01B3FJ12

SGM-01L314

SGM-01L314P

SGM-01U312

SGM-01U3AP01

SGM-01U3B4L

SGM-01V314

SGM-02A312

SGM-02A312B

SGM-02A312C

SGM-02A312-Y1

SGM-02A314

SGM-02A314B

SGM-02A314C

SGM-02A3B4SPL

SGM-02A3F J73

SGM-02A3G16

SGM-02A3G16B

SGM-02A3G24

SGM-02A3G26

SGM-02A3G46

SGM-02A3G46

SGM-02A3MA31

SGM-02A3NT11

SGM-02A3NT12

SGM-02A3SB12

SGM-02A3SN11

SGM-02A3SU12

SGM-02A3TQ11

아브스트랙트-페르만트-마그네트 모터는 넓게 전기 자동차와 하이브리드 자동차의 사용된 휠 안의 모터입니다. 움직일 수 있는 고정자 설계를 기반으로, 본 논문은 토크가 다른 구동 요구조건을 충족시키기 위해 조정될 수 있는 신형 영구 자석 모터를 제공합니다. 고정자 결합구조는 가동 고정자 위치들을 바꾸는 것에 의하여 변경됩니다. 따라서, 토크가 조정될 수 있도록 페르만엔트마그넷 모터에서 에어-갭 길이는 바뀝니다. 분석 모델을 유도하기 위해, 푸리에 시리즈 팽창은 에어-갭 기하학적 구조 변이를 공식화하기 위해 사용됩니다. 분석 모델은 유한 요소 수치 결과에 의해 유효해집니다. 이 연구에서 달성된 자동차 토크 변형 능력과 관계가 있기,
가장 작은 그 토크 대 가장 큰 것의 비율은 2.3입니다.

영구 자석 (PM) 모터의 바람직한 특징은 전기 자동차 (EV) 또는 하이브리드 자동차에 저속도에와 직접 구동 작동기로서 그러므로 적당하 고토크입니다. 고토크 조수석은 EV의 가속 성능을 돕습니다. 버니어 기계 [1, 2]는 PM 모터에 속하고, 휠 안의 모터로서 적당합니다. 고토크와 고효율 특징은 자기를 띤 연동 효과에 의해 초래됩니다. 이가 있는 막대기 구조물은 버니어 기계의 토크 최대화 설계에서 중요한 역할을 합니다. 토크를 증가시키기 위해, 내측 고정자와 아우터 스테이터를 포함하는 이중 여기 영구 자석 버니어 기계 [3]는 참석했습니다.

더 큰 토크를 발생시킬 수 있는 똑같은 모터 크기는 장점을 EV 성능에서 얻을 것입니다. 전기자 기자력의 양쪽 증가와 고정자의 내경은 똑같은 기관총 량과 오르는 토크 성능의 접근이 [4]. 다른 고정자 모양과 마그넷
구성은 각각 다른 플럭스 밀도와 토크 성능을 야기시킬 것입니다. 고정자 형상과 플럭스 밀도 사이의 관계는 모터 성능을 예상하기 위해 개발되 [5]. 유한 요소법은 토크가 자기 포화에 의해 영향을 받는다는 것을 결과가 보여주는 집중권과 PM 기계의 전자계 토크를 분석하는데 사용되었습니다