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표준 (비-시간 지연, 단일 요소) 퓨즈
표준 퓨즈는 환기를 느끼기 위해 열 특징을 이용하여 단락 회로와 지락에 대하여 보호합니다
회로에서 준비. 한때 끊긴 표준 퓨즈는 더 이상 쓸 수 없고, 대체되어야만 합니다..
NEMA 설계 크기에서 500 에이치피에 달하는과 비 모터가 문패에 도장이 찍힌 전부하 효율 값 (명목상 효율성의 선별적 프로마 테이블)을 가지도록 요구됩니다. 기존 모터가 그것의 문패 효율에 운영한다고 자동차 에너지 보존의 대부분의 분석이 세이빙사스수메. 이 가정은 전부하에 있는 그것에게 올모스트아이덴티칼 50% 부하에 있는 성능과 약 3/4 부하에 일반적으로 최대인 모터 효율로서 개시점을 the50% 이상 합리적입니다. 더 큰 마력 원동기는 25%의 풀로드아래로 상대적으로 평평한 효율 곡선을 나타냅니다.
오래 전 군에 복무하고 있는 모터의 효율성을 결정하는 것은 더 힘듭니다. 잃어버리거나 위에 페인트 칠해지 모터에 문패를 위해 드물지 않습니다. 그런 경우에, 그것은 효율 정보를 위치시키는 것은 거의 불가능합니다. 또한, 모터가 다시 감았으면, 모터 효율이 감소되었다는 가능성이 있습니다.
문패 효율성이 없거나 읽기에 부적당할 때, 당신은 모터를 위해 운전시 하중 포인트에 효율 값을 결정하여야만 합니다. 이용 가능하면, 기록적 중요한 문패는 모터 제조사와 자료를 수집하고 접촉합니다. 스타일과 종류와 일연번호로, 제조는 모터가 제조되었을 때 대략 동일시할 수 있습니다.
종종 제조사는 역사적 기록을 가질 것이고, 기능으로서 명목상 효율 값을 공급할 수 있습니다
모터의 가족을 위한 로드의.
제조사가 자동차 효율 값을 제공할 수 없을 때, 당신은 부착 Ｃ로부터의 예상치를 사용할 수 있습니다.
부착 Ｃ는 다양한 크기의 전형적 기준 효율성 모터를 위한 가득 찬, 75%, 50%, 및 25% 로드에 그리고 900, 1200년, 1800년과 3600 rpm의 동기 속도로 명목상 효율 값을 포함합니다. 부착 Ｃ는 시장에서 현재 모든 표준 효율성 자동차에 대해서 업계 평균 전부하와 부분부하 실적을 나타냅니다.
3 단계는 효율과 로드를 추정하는데 사용됩니다. 처음으로, 그렇게 하기 위해 전원 또는 암페어수 또는 하락 측정을 사용하세요
파일럿 모터에 가해진 로드를 확인하세요. 두번째로, 부착 Ｃ에 공급된 정보로부터 제조로부터 또는 기입함으로써 또한 근사 로드와 일치한 자동차 부분부하 효율 값을 획득하세요. 마침내, 직접 판독 동력 측량기가 이용 가능하면, 운동신경 말단에 있는 동력 측량기와 등식 8에 나타난 바와 같은 부분부하 효율 값을 둘다 사용하여 개정된 부하 추정치를 유도하세요.