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기계적 에너지 오우 AC 교류로의 모터 전환자들 전기 에너지는 회전자의 관리인들을 통한 오우 자기장 통과가 자석 오우 회전자와 샤프트 추적에게 고정자의 회전 자기장을 임명하는 로터 컨덕터들 주위에 흐름 오우 유기 전류 제품 자기장에 전류를 유도하는 (60hz) 모터의 고정자로의 오우 코일 부상이 회전 자기장을 만드는 Sec 당 전자기 코일 120 번의 남극을 역으로 돌립니다
가장 당신의 작전의 모터가 당신의 달별 전기요금청구서의 큰 부분을 설명할 것 같습니다. 너무 종종
모터는 그들이 서빙하도록 의도되는 로드를 위해 비정합시키거나 특대화되거나, 다시 감았습니다
여러차례.
현존하는 표준모터의 운영비를 적절한 크기 에너자예피치트와 비교합니다
대체, 당신이 운영 시간과 효율성 개선 가치와 로드를 결정할 필요가 있습니다. 부분부하 isa 용어는 모터의 테르이티드 전부하 역량과 비교하여로서 모터에 의해 서빙된 실제 하중을 묘사하곤 했습니다. 자동차 부분부하는 입력 전원 또는 암페어수 또는 속도 측정을 사용하는 것을 통하여 추정될 수 있습니다. 이 개황 보고서는 간략하게 여러 로드 추정 기술에 대해 논의합니다.
자동차 로딩모스트 일렉트릭 모터를 결정하기 위한 이유는 50% 내지 100%의 정격 부하에서 작동하도록 설계됩니다. 이수수아리 75%의 정격 부하 근처에 최대 효율. 그러므로, 10 마력 (에이치피) 모터는 5 내지 10 에이치피의 받아들일 수 있는 부하 범위를 가집니다 ; 최대 효율은 7.5 에이치피에 있습니다. 모터의 효율은 극적으로 빌로우어바웃 50% 로드를 감소시키는 경향이 있습니다. 그러나, 좋은 효율의 더 레인지는 개별적 모터에 따라 변화하고, 수치 1에 나타난 바와 같이, 더 큰 모터를 위한 더 광범위한 범위를 넘어 연장되는 경향이 있습니다. 모터는 고려합니다
언더로드되 그것이 효율이 부하 감소로 의미 심장하게 떨어지는 더 레인지에 있을 때. 형태
역율이 부하로서, 그러나 효율 가파르게이하로, 더 곧 감소하는 경향이 있다는 것을 2는 보여줍니다
감소합니다.
모터 속도 관계
오우 교류 전동기의 동기 속도가 고정자의 구축된 회전 자기장 스피드어브입니다
와인딩
극수에 의해 나눠진 오우 동기 속도 (RPM) = (120개 Ｘ 주파수). 즉 120 Ｘ 60Hz / 4-
막대기 = 1800 RPM의 기저 속도
부하 토크로서의 오우는 모터로부터 요구됩니다, 회전자 속도가 회전 자계와 관련하여 감소할 것입니다.
하락이라고 합니다
오우 하락은 전류가 회전 자계와 제품과 상호작용이 회전시킨 회전자에 흐르는 것을 권유합니다
그것이 로드로 전송됩니다
기꺼이 오우 동기 전동기 또는 영구 자석 회전자는 어떤 하락도 가지고 있지 않고, 정확한 속도를 제공합니다
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