야스카와 750W 세르보팩 서보 드라이브 200-230VAC 1Phase 11A SGDA-08ASP
빠른 세부 사항
기술 SGDA-08ASP는 야스카와의 생산된 드라이브스-AC 서보 기구에 의합니다
서보 기구에 의한 증폭기용 SGDA
정격 출력 750W
공급 전압 200V
모델 속도 / 토크 제어 (아날로그 입력)
적용 가능한 전동기형 SGM 서보 모터 (공백)의 공장의 설정
변경은 아무것도 타이핑하지 않습니다
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이스스카와 SGDA 세르보팩은 우월 함수와 성능을 특징으로 합니다. 그것의 콤팩트 디자인은 부피 비 대략 1/4에게 전통적 서보 증폭기 모델의 그것을 허락합니다. SGDA는 오토-튜닝 기능, 조깅 운영, 다양한 감시 기능과 PC 감시 기능을 특징으로 합니다. 그것은 증분형 엔코더 또는 앱솔루트 인코더 피드백과 또한 호환 가능합니다. 서보 증폭기 회로판은 환경적인 저항을 향상시키기 위해 니스로 코팅되었습니다.
VFD가 운영하고 있는 동안 전력 공급 소스는 바뀌게될 것입니까? 이것이 병원과 같은 제건물에서 발생하며, 그 곳에서 부하는 정전의 경우에 대기 발생기로 전환됩니다. 다른 사람이 하지 않을 지도 모르는 동안 약간의 드라이브는 간결한 정전을 타고 올 것입니다. 귀하의 어플리케이션이 있다면 이런 유형의, 그것이 드라이브 능력의 최종적인 측정을 위한 드라이브 제조사와 함께 검토되어야 합니다.
* 로드가 열심히 고려한 이스 시작되고? 이것들은 당신이 시작 버튼을 때릴 때 건물에서 빛의 밝기를 낮추는 모터입니다. VFD가 그것이 주어진 시간 주기 동안 생산할 수 있는 과전류의 금액에서 제한된다는 것을 기억하세요. 이러한 애플리케이션은 VFD의 오버사이징이 요구될 수 있습니다
더 높은 현재 수요.
* 시작한 아레 또는 위기의 정지 시간? 약간의 적용은 로드의 빠른 개시 또는 긴급 정차를 요구할 수 있습니다. 각각의 경우에, 고전류는 드라이브에 요구될 것입니다. 다시,
VFD의 오버사이징은 아마 요구했습니다.
* 모터와 VFD 사이에 요구된 아레 외부 모터 분리? 전동기 부하에 있는 서비스 분리는 매우 종종 정비 목적을 위해 사용됩니다. 정상적으로, 운영이 VFD에 대해 문제를 제기하지 않는 동안 로드를 VFD에서 제거하기. VFD가 사용가능한 동안 자동차 분리를 마무리함으로써 다른 한편으로는, 로드를 VFD에 도입하는 것 VFD에 치명적일 수 있습니다.
모터스가 이 사례에서 발생할 것처럼, 전전압에서 개시될 때, 고전류는 보통 6 번 모터 전류의 전부하 amps에 대하여, 발생됩니다. VFD는 이러한 고전류를 그것의 역량을 잘 넘어선 것으로 보고 전적으로 보호하는 여행 또는 불량에 들어갈 것일 것입니다. 이 조건을 위한 간단한 해결책은 서비스와 관대한 회로가 서비스 분리에 보조 접점을 통해 끊는 VFD 실행을 연결하는 것입니다. 분리가 마무리될 때, 관대한 실행 신호는 저전압과 주파수에 있는 VFD를 재개합니다.
* 그곳의 아레 예정된 전동기 부하에 교환되거나 현존한 역율 보정 캐패시터? 역율 축전기의 스위칭은 보통 분배 시스템에서 전력 외란을 발생시킵니다. 다수 VFD는 이것에 의해 영향을 받을 수 있고 할 것입니다. 절연 트랜스 또는 선로용 리액터는 이러한 애플리케이션에 필요할 수 있습니다.
VFD 그 자체가 모터에 대한 교류 출력 안으로 그것을 뒤집어 내부로 그리고 나서 DC를 이용하여 이것을 한 것처럼 VFD-동력이 공급된 전동기 부하에 있는 역률 보정은 필요하지 않습니다. VFD 제조사들이 VFD 출력에 커패시터 설치에 관해서 경고하는 모두.
가변 주파수 드라이브 기술
가변 방식 드라이브의 3가지 기본 형태는 단점과 더불어 특정 이점을 제공합니다
당신의 모터 응용에 따라서. 새로운 플럭스 벡터 드라이브는 또한 논의됩니다.
모든 가변 주파수가 운전하는 동안 (VFDs) 모터의 권력의 공급 전원 전압과 주파수를 변경함으로써 교류 유도 모타의 속도를 조절하세요 그러면 그들은 모두 그렇게 하는데 똑같은 디자인을 사용하지는 않습니다. 일반적으로 오늘 사용된 세가지 주요 VFD 디자인이 있습니다 : 펄스폭 변조 (PWM), 전류원 인버터
맨 아래 상응하는 '싱크로' 가기 전에 막대 자석의 꼭대기 근처에 있는 '소식통이' 있으며, 쉬스 선이 방사한다고 수치 1.2에서 스케치는 제안할 것입니다. 그러나, 우리가 있었으면
마그넷 안에서 쉬스 라인을 보고, 우리 것이 그들이 어떤 '시작' 또는 '우니시' 없이, 연속적인 위드. 형태 1.2 (에 내부 쉬스 라인은 명료성을 위하여 빠졌지만, 그러나 매우 비슷한 웰드 패턴이 d.c.를 운반하는 와이어의 원형코일에 의해 생산됩니다. 그림 1.6을 보시오 쉬스 라인의 연속성이clear.) 인 곳. 마그네틱 쉬스 전선은 항상, 우리가 '자기 회로를' 볼 때 볼 것처럼, 폐경로를 형성하고 전류가 또한 연속량인 전기회로로 대비를 그립니다. 있어야 합니다 한 자기를 띤 쉬스의, 물론, 그리고 영구 자석에서 이것이 자성 재료 이내에 극소-레벨 순환전류의 관점에서 보통 나타내기 때문에'. 다행히, 이 피지컬 레벨에 있는 토론은 오우르푸르포세를 위해 필요하지 않습니다.)
전시회 방향과 함께, 쉬스 음모는 또한 자기를 띤 웰드의 강도에 관한 정보를 전달합니다. 이것을 달성하기 위해, 우리는 자기를 띤 쉬스의 똑같은 '양이' 있다고 쉬스의 모든 쌍 사이의 그것이 늘어선다는 (그리고 종이로의 주어진 깊이를 위해) 아이디어를 소개합니다. 몇몇 사람들은 그러한 개념으로 어떤 디리컬트리도 가지고 있지 않습니다,는 동안 다른 사람 위드 quanti4 이라는 저 개념
어떤 것이 그렇게 추출한 일렉트릭 모터와 드라이브스파잉은 심각한 지적 검사를 대표합니다. 그러나
접근이 명백한 것처럼 보이는지 아닌지, 불가사의한 스투프를 수량화하는 실용적인 유틸리티의 어떤 부정이 없고 우리가 자기를 띤 쉬스를 부르고 그것이 자기를 띤 쉬스 비중 (B)에 대한 매우 중요한 생각의 옆에 우리를 이끕니다.
쉬스 선이 함께 가까이 있을 때, 쉬스의 '관은' 반면에 선이 더욱 뿔뿔이 쉬스의 똑같은 관이 더 소강을 가지고 있다는 것 인 때인 더 적은 공간 안으로 짓눌립니다. 쉬스 밀도 (B)는 즉, 단순히 테튜브의 크로스 구역 지역 (A)의 (F) 나눠진 '튜브'에서 쉬스입니다.
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