E7이 부하 측 전원 케이블의 길이를 최소화하기 위해 모터에 최대한 가까워 설치하여야 한 드라이브와 모터 사이의 케이블 길이는 드라이브와 모터 사이에 필요했습니다. 만약 드라이브와 모터 사이의 더 케이블이 오랫동안 있다면, 드라이브 출력 세기가 또한 증가하게 하면서, 고주파 누설 전류가 증가할 것입니다. 이것은 주변 기기류에 영향을 미칠 수 있습니다. 이것을 방지하고 케이블 길이를 감소시키기 위해 가능할 때마다, 또는 필요하면, 표 2.6에 나타난 바와 같이 운반기 주파수 (C6-02의 세트)을 조정하세요. 라인측 전력 케이블이 모두가 분리된 도관에서 운영되면 측면 전력 케이블과 제어 줄을 로딩합니다. 이 추천된 설계 실행에 대한 세심한 주의는 많은 잠재적인 모터와 드라이브 관련된 문제점을 회피할 것입니다.
접지 배선을 연결시킬 때 접지회로는 다음과 같은 예방책을 관찰합니다 : 1. 208-240Vac 드라이브는 100Ω 저항과의 접지 연결을 가지고 있어야 합니다. 2. 480Vac 드라이브는 10Ω 저항과의 접지 연결을 가지고 있어야 합니다. 3. 접지 배선을 모터 또는 대-전류 전기 장비와 같은 기타 장치와 공유하지 마세요. 4. 전기 장비에 기술 기준에 따른 접지 배선을 항상 사용하고 접지 배선의 길이를 최소화하세요. 드라이브를 통한 누출 전류. 그러므로, 접지봉과 어스 단자 사이의 거리가 현장에서 너무 길고 잠재적이면 드라이브의 단말기는 불안정하게 될 것입니다. 5. 한 드라이브 이상을 사용할 때, 접지 배선을 고리로 만들지 않도록 주의하세요. Fig 2.4를 보세요.
제거할 수 있는 수평구동조정 단말 카드가 제어선 쉴드 접속을 수용하기 위해 (TB3과 TB4로 표시한) 2 어스 단자를 제공하는 접지 도통 단말기를 제어하세요. 제어 와이어 실드는 단지 이 끝 상에 연결되어야 합니다, 반대쪽 끝이 전기 테이프로 분리되어야 합니다.
제어 회로 배선 칫수 자동 모드 속도 참조 (속도 명령) 필드 접합 연결이 E7 드라이브 터미널 A1 또는 A2 (신호 긍정), AC (공통인 신호)와 Ｇ (차폐)로 이루어집니다. 신호 품질을 유지하기 위해 최대한 짧게 이 리드선의 길이를 유지하세요. 격리된 휘어진 차폐 왕복선 와이어 (2 관리인 # 18 ga, 벨덴 8760 또는 동등물)은 요구됩니다. 다른 교류 전력 또는 제어선과 같은 관로에서 이러한 전선을 운영하지 마세요. 차폐는 단지 이 마지막 상에 연결되고 다른 방향의 발단을 채고 분리하여야 합니다. 사용된 A2 신호는 매개 변수 H3-08이 2에 대해서 설정된 채로 4 내지 20 마입니다 : 4일부터 20일까지 마. 0 내지 10 VDC를 위해, 매개 변수 H3-08은 0에 대해서 설정됩니다 : 0 - 10 VDC와 E7 제어판 감광 스위치 S1-2는 OFF 위치에서 있어야 합니다. (Fig 2.4를 보세요). 원격 운용을 위해 제어 줄의 길이를 50m 또는 그 이하 유지하세요. 주변 기기류로부터 소음 유발을 감소시키기 위해 고전력 선 (입력 전원, 모터 리드 또는 릴레이 순서 회로)로부터 전보를 치는 통제를 분리하세요. 외부 스피드 전위차계로부터 속도 명령에게 (주파수 표준을) 할당할 (그리고 전혀 디지탈 연산기로부터) 때, Fig 2.3에 나타난 바와 같이, 단말기 E(G)에 보호해야 하는 연선쌍을 사용하고 차폐에 기초를 두세요. 단말번호와 배선 칫수는 표 2.7에 나타납니다.
다른 뛰어난 제품
| 야사카와 모터, 운전자 SG- |
미츠비시 모터 HC, HA- |
| 웨스팅하우스 모듈 1C-,5X- |
에머슨 VE, KJ- |
| 허니웰 TC, TK- |
GE 모듈 IC - |
| 화낙 모터 A0- |
요코가와 송신기 EJA- |
연락처 : 안나
이메일 : wisdomlongkeji@163.com
핸드폰 : +0086-13534205279